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是把车辆的重量弹性地通过轮对传递到钢轨上去；并把这些重量均匀地分配给各个轮对；缓和由于线路不平顺或车轮形状不正确产生的冲击；减少车辆对线路的作用。
由一系悬挂（螺旋钢弹簧）、二系弹簧（空气弹簧）、油压减振器（垂向、横向）、抗侧滚扭力杆、横向缓冲器。
（1）调节转向架一系弹簧处构架支撑面高度，控制同一转向架的轮重偏差在±2%范围内；
（2）调节垂向止挡间隙，以满足运行中动载设计要求；
（3）调节二系空气弹簧安装面高度，以满足转向架落车要求。
（1）支撑车体重量；
（2）减小振动、避免共振，提高车辆的运行平稳性；
（3）通过高度阀调节确保车辆地板高度；
（4）横向止挡装置限制二系悬挂装置横向变形，以免超出正常自由范围，其弹性阻尼元件用来减小横向冲击。
一系悬挂装置由螺旋钢弹簧、橡胶垫、转臂定位橡胶关节和一系垂向减振器等主要部件组成。
一系悬挂由螺旋钢弹簧、橡胶垫、转臂定位橡胶关节、一系液压减振器和一系垂向止挡组成。
二系悬挂由空气弹簧、二系液压减振器（垂向、横向）组成。
1、连接构架与轴箱组装；
2、支撑构架与车体重量；
3、承受轮轨横向力，并缓冲横向冲击；
4、传递牵引力和制动力；
5、缓冲垂向的高频和低频振动；
6、隔离来自轮轨间的摩擦噪音和冲击。
一系弹簧悬挂装置以上的重量叫簧上重量。
一系弹簧悬挂装置以下的重量叫簧下重量（或称死重量）。
列车在牵引运行中，踏面受钢轨的支持力（有时是冲击力）和纵、横向蠕滑力。在这些力的反复作用下，踏面表层金属组织即产生塑性变形。表层下金属显微组织和结构发生变化，并产生很大的内应变，出现大量滑移线，形成显微裂纹。该裂纹沿最大应力方向以一定速度扩展，最后形成宏观裂纹。当遇到轨缝冲击或制动时受闸瓦力作用时即剥离掉。若踏面表层金属组织本身有缺陷，就会较早地产生剥离。
是由内裂纹引起的，这种内裂纹在靠近踏面不远处，是最大剪切力导致的疲劳裂纹。
