昆明地铁电客列车车辆的每节车有4个高度调节阀。

列车处于AW0负载状态，最多6个转向架同时隔离；
列车处于AW2负载状态，最多4个转向架同时隔离；
列车处于AW3负载状态，最多3个转向架同时隔离。

OCC广播、司机室对讲、司机与乘客紧急对讲、人工广播、预存数字语音广播、视频媒体伴音。

列车尚未经过的前方线路为绿色，已经经过线路站点LED熄灭，将要到达的站点LED灯橙色闪烁。

实现列车的通信管理、控制与故障诊断、信息显示和事件记录等主要功能。

车辆控制模块（VCMe）、数字入出模块(DXMe)、数字输入模块(DIMe)、模拟入出模块(AXMe)、中继模块（REP）事件记录模块（ERMe）、智能显示装置（HMI）、维护和调试设备（PTU）。

TCMS作为整车控制系统，通过信号采集模块，采集司机的操作指令、列车各个工况下的状态等信号，经过运算及逻辑处理，给出操作列车各部件的控制指令，通过MVB总线实现与牵引控制系统、空气制动控制系统、辅助供电系统、信号系统、车门系统、广播和视频监控系统等部件的数据交换。

1、主控钥匙在1位（开启），方向手柄才能离开0位；
2、方向手柄离开0位，主控手柄才能离开0位；
3、主控手柄在0位，方向手柄才能归0位；
4、方向手柄在0位，才能关闭主控钥匙。

TCMS系统正常---TCMS自检；
列车速度≥5Km/h---TCMS判断；
M2车网压大于450V。

关机模式、自动模式、紧急通风、测试模式、维护模式。

1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。
2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架。