轨道作业车实行以保养检查为基础，（）、（）和（）相结合的检修制度，合理确定检修标准，精检细修。

铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC），TDCS 由铁路（ )三级构成，应能实时自动采集列车运行及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所。

在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线； 四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂（ ）条、（ ）条黑斜线。

通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后( ）、牵引供电分相处，也不宜设在（ ）。

高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1000m；高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800m；( )、( )、( )、( )、容许、引导信号及各种表示器，不得小于200m。

轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、( )、( )、( )、( )、人机交互等功能。

自阀有7个作用位置，（）、（）、（）、（）、过量减压位、手柄取出位和紧急制动位。

轨道车上装设有（）、（）、（）、（）、作用风缸、紧急风缸、降压风缸和制动缸。

闸瓦间隙调整装置主要由（）、（）、（）组成。

轨道车车钩摘解的要点：

13号上作用式车钩由（）、（）、（）、（）、钩舌销、上锁销和上锁销杆等零件组成。