旅客列车仅在正方向区间的线路封锁施工、发生（ ）或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度所值班主任准许，方可反方向运行。

区间无车但“大区间空闲”表示灯亮红灯、区间闭塞分区均空闲，表明区间及两端进站信号机处计轴设备均正常，按计轴自动闭塞办理行车。

车站得到进路表示器或发车线路表示器不良的报告后，接发列车人员准许使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备通知司机。

甲乙区间为双线双向自动闭塞区间，其运行时分为10分，现甲乙区间一切电话中断，10:30甲站发出第一趟正方向列车，则第二趟追踪间隔时间为10:43

CTCS-2级区段，动车组列车由LKJ方式运行改按列控车载设备方式运行时，司机凭改按列控车载设备方式运行的调度命令将LKJ方式转为列控车载设备方式行车，同时将列控车载设备退出隔离模式。

编组列车，在编组（发）线上直接始发的，最后一钩必须试拉；转入到发线始发的，转线前须进行试拉；到发线上“坐编”列车时，最后一钩必须试拉；到发线、客技库、调车场编组车列，最后一钩必须试拉。

装有自动闭塞设备的轨道电路自动站间闭塞区段，遇区间轨道电路故障时，确认列车整列到达、区间空闲和具备行车条件后，改用半自动闭塞法行车。

路用列车及机车、自轮运转特种设备需在高速场与普速场间转场时，可按越站调车方式办理，凭开放的进站（引导）信号进入邻场。

集中联锁区，调车信号开放后，不得随意关闭，取消(变更)调车进路。信号开放后，须取消(变更)调车进路时，车站值班员(助理值班员（外勤）（内勤）)应先通知调车指挥人，确认未动车后，再关闭调车信号机，取消(变更)调车进路。

车站值班员必须保证有不间断接车的空闲线路。

遇火灾、自然灾害、列车被迫停车妨碍邻线等紧急情况危及行车安全时，列车司机、随车机械师（车辆乘务员）、工务巡检人员、道口看守人员、车站助理值班员（外勤）可使用GSM-R手持终端发起“999”紧急呼叫。