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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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道岔内钢轨折断，断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，（）；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。

A、确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局集团公司规定），

B、限速放行列车

C、放行列车

D、并派人看守、检查、确认

答案：ABD

一体化考试普速线路工

无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

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轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(　　)。

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道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( )。

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现场维修作业按照作业范围划分，进入铁路基本建筑限界（线路中心线外侧2440mm）范围的为上道作业。

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在电气化区段，各种机械运行车辆可以用水冲洗。

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《劳动法》规定职工严重失职、营私舞弊，对用人单位利益造成重大损害的可予以解除劳动合同。

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进行施工和维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，于施工开始前( )，由施工负责人（或驻站联络员）在车站《行车设备施工登记簿》内登记。

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在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( )。

凡有硬弯的钢轨，均应于（）进行矫直。

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一体化考试普速线路工

道岔内钢轨折断，断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴段范围以外不能加固或断缝位于尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨密贴范围内，且直股或曲股之一可单独放行列车时，根据现场实际情况，（）；直股和曲股均不能放行列车时，应进行永久处理。

A、确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局集团公司规定），

B、限速放行列车

C、放行列车

D、并派人看守、检查、确认

答案：ABD

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无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( )。

A. 700～900 N.m

B. 120～150 N.m

C. 1100～1400 N.m

D. 250～300 N.m

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A. 确认道岔开向，工务紧固，电务确认尖轨及心轨密贴状态，道岔应现场加锁或控制台单锁（具体加锁办法由铁路局集团公司规定），

B. 限速放行列车

C. 放行列车

D. 并派人看守、检查、确认

点击查看答案

轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为(　　)。

A. 600

B. 595

C. 598

D. 543

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道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( )。

A. 10m

B. 15m

C. 18m

D. 20m

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现场维修作业按照作业范围划分，进入铁路基本建筑限界（线路中心线外侧2440mm）范围的为上道作业。

A. √

B. ×

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在电气化区段，各种机械运行车辆可以用水冲洗。

A. √

B. ×

点击查看答案

《劳动法》规定职工严重失职、营私舞弊，对用人单位利益造成重大损害的可予以解除劳动合同。

A. √

B. ×

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A. 120分钟

B. 90分钟

C. 60分钟

D. 40分钟

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在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( )。

A. 96mm

B. 76mm

C. 66mm

D. 56mm

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凡有硬弯的钢轨，均应于（）进行矫直。

A. 铺轨前

B. 铺轨中

C. 铺轨后

D. 列车碾压后

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