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一体化考试普速线路工

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一体化考试普速线路工

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(　　)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

A、内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

B、侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

C、每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

D、经总公司批准属淘汰型的钢轨

答案：C

一体化考试普速线路工

尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为( )。

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临时补修的目标是( )。

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在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。

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矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km／h地段，矢度不得大于0.3mm。

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作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。

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《普速铁路工务安全规则》规定：维修天窗双线不应少于( )min,单线不应少于( )min。

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线路安全保护区标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相对埋设。

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各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于2 mm。应有计划地进行修理或更换

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钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段不得降低线路允许速度。

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放行列车时，焊缝温度应低于( )。

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一体化考试普速线路工

题目内容

(

单选题

)

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一体化考试普速线路工

(　　)，不属于经审批后予以报废的钢轨。

A、内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

B、侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

C、每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

D、经总公司批准属淘汰型的钢轨

答案：C

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一体化考试普速线路工

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尖轨在第一拉杆中心处的设计动程：AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为( )。

A. 142mm或152mm

B. 152mm或160mm

C. 160mm

D. 160mm或180 mm

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临时补修的目标是( )。

A. 恢复线路完好技术状态

B. 保持线路质量处于均衡状态

C. 保证行车安全和平稳

D. 保证设备齐整

点击查看答案

在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。

A. √

B. ×

点击查看答案

矫直钢轨后用1m直尺测量，矢度不得大于0.5mm；允许速度大于120km／h地段，矢度不得大于0.3mm。

A. √

B. ×

点击查看答案

作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧而伤亡的，定作业人员所在单位责任。

A. √

B. ×

点击查看答案

《普速铁路工务安全规则》规定：维修天窗双线不应少于( )min,单线不应少于( )min。

A. 60，30

B. 90，60

C. 120，90

D. 150120

点击查看答案

线路安全保护区标桩在铁路线路两侧规定距离设置时，应与线路另一侧标桩相对埋设。

A. √

B. ×

点击查看答案

各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，顶铁和轨腰离缝大于2 mm。应有计划地进行修理或更换

A. √

B. ×

点击查看答案

钢轨超过大修周期且伤损严重时，工务段不得降低线路允许速度。

A. √

B. ×

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放行列车时，焊缝温度应低于( )。

A. 100℃

B. 200℃

C. 300℃

D. 400℃

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