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车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面无碾堆，踏面擦伤、剥离、局部凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度不超限；辐板孔边缘径向无裂纹，（）不超限；轮辋无破损。
事故责任分为全部责任、主要责任、（）、次要责任和同等责任。
铁路行车事故按其性质，损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、（）、较大事故和一般事故。
基础制动装置为（）式单侧闸瓦制动装置，采用L-B型组合式制动梁，新型高摩合成闸瓦
滚动轴承无甩油，外圈、轴箱无破损，轴端螺栓无松动、脱出、丢失，前盖无丢失；承载鞍无破损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫无错位，轴箱橡胶垫（）与上、下层板无错位；轴箱橡胶弹簧、轴箱纵向弹性垫无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。
断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（）责任。
处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门；调整制动缸活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔；更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动软管，缓慢开放折角塞门，排出本车（）余风后方可进行；更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。
关门车在列车中的编挂规定（1）列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。（2）编入列车的关门车数超过现车总辆数的6%时，按规定计算换算闸瓦压力，并填发《（）》交司机。（3）关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过1辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。关门车须排净副风缸的压缩空气。
以铁路货车纵向中心线为界，实行分面检查作业分工。采取“两跨、一俯、两探”分面包转向架检查方法。两跨：（）外、内端跨轨检查；一俯：底架中部车下悬挂配件俯身顺车检查；两探：另一转向架内、外端探身检查。
120型空气制动机由制动管、制动支管、截断塞门和远心集尘器组合装置、120型控制阀、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、空重车自动调整装置、折角塞门、（）等零部件组成。
