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钢轨内侧≥（）mm、钢轨外侧≥80 mm，钢轨上部垂下品不得小于25mm。
两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过（）mm；多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm。
关门车在列车中的编挂规定（1）列检作业场所在车站编组始发的列车，不得有制动故障关门车。（2）编入列车的关门车数超过现车总辆数的（）%时，按规定计算换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交司机。（3）关门车不得挂于机车后部3辆车之内；在列车中连续连挂不得超过1辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。关门车须排净副风缸的压缩空气。
（1）检车组出场接发列车时，禁止跳跃和钻越车辆，必须在停留列车（车列）两端绕行。（2）从停留列车（车列）机车（车辆）两端通过时，要留有安全距离，通过时不得少于（）m；并迅速通过，不得在线路中心停留。（3）严格执行“整队出发、列队归所”制度，严禁单人单独转线作业。
处理制动管漏泄故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（）扣；主管端接管（辅助管）长度为250mm～400mm。
处理故障的车辆距接触网不足（）米时，必须将车辆移至无接触网的线路上或按规定停电、接地后方准作业。
处理制动管漏泄故障时，管系螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜缠绕或涂抹黑铅粉油，缠绕不得超过螺纹端部，连接处紧固后须外露（）扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于4扣；主管端接管（辅助管）长度为250mm～400mm。
《制动效能证明书》（车统-45）是发出列车运行前方途经长大下坡道区间或编入列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，提供给司机的列车车辆制动机状态证明的单据。
双作用弹性上下旁承间隙等于0mm；双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙大于（）；各垂下品与轨面水平线垂直距离，钢轨内侧不小于60mm，钢轨外侧不小于80mm。
双作用弹性上下旁承间隙等于（）；双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙大于0mm；各垂下品与轨面水平线垂直距离，钢轨内侧不小于60mm，钢轨外侧不小于80mm。
