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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线网规划研究内容主要包括（____）、线网构架规划研究、（____）三个方面。

答案：

城市背景研究

线网实施规划研究

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线网规划来自城市总体规划，又融于城市总体规划。

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站台直接换乘有两种方式，（____）和上下层站台换乘。

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由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

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（）是指乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。

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（）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）

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城市轨道交通线路应尽量经过一些大客流集散点，一般要放弃控制点间的最短路由方向。

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城市轨道交通线路的走向与路由的影响因素有线路的作用、客流集散点和主客流方向、城市道路网及建设状况、（）、城市经济实力。

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在各站内换乘方式中，上下层站台换乘的能力最小。

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影响车站站位和总平面布局的因素有：周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、（）、综合开发条件等等。

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城市轨道交通线路与站场

城市轨道交通线网规划研究内容主要包括（）、线网构架规划研究、（）三个方面。

答案：

城市背景研究

线网实施规划研究

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线网规划来自城市总体规划，又融于城市总体规划。

A. 正确

B. 错误

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站台直接换乘有两种方式，（____）和上下层站台换乘。

点击查看答案

由于城市区域开发强度不同，对交通需求也不是相对均等的，往往是由市中心区向外围区呈现需求强度的逐步递减，因此线网密度也相应递减。

A. 正确

B. 错误

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（）是指乘客在车站付费区以外进行换乘，实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。

A. 组合式换乘

B. 站外换乘

C. 通道换乘

D. 站厅换乘

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（）铺设于路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、轨枕或支承块之下的碎石、卵石层或混凝土层，作为钢轨或轨道框架的基础。

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为缓和行车方向发生的突变和离心力的突然产生与消失，需要在直线与圆曲线之间插入曲率半径由无穷大逐渐变化至圆曲线曲率半径的过渡曲线，此曲线为（）

A. 竖曲线

B. 夹直线

C. 缓和曲线

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城市轨道交通线路应尽量经过一些大客流集散点，一般要放弃控制点间的最短路由方向。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

城市轨道交通线路的走向与路由的影响因素有线路的作用、客流集散点和主客流方向、城市道路网及建设状况、（）、城市经济实力。

点击查看答案

在各站内换乘方式中，上下层站台换乘的能力最小。

A. 正确

B. 错误

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影响车站站位和总平面布局的因素有：周围环境、建筑物拆迁和管线改移条件、施工方法、（）、综合开发条件等等。

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