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城市轨道交通线路与站场

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城市轨道交通线路与站场

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判断题

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线网实施规划是城市轨道交通是否具有可操作性的关键，集中体现城市轨道交通的专业性和系统性，主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施的规划。

A、正确

B、错误

答案：A

城市轨道交通线路与站场

ATO主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。

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为提高进入安全线车辆的安全线，安全线的纵坡一般设计为平坡或面向车挡的不大于千分之三的下坡。

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换乘方案选择是一个多目标函数问题，需要综合考虑线路衔接方式、站位布置形式、站台形式及其组合、换乘时间、换乘能力、工程实施和投资费用等多方面因素。

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地面单层车站宜为侧式站台车站、站厅布置在线路的两侧，两站厅用天桥或地下通道连接。地面双层车站的站厅宜设在站台层的上方。

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普通单开道岔由（）、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。

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城市轨道交通线网规划可分为准备阶段、初级线网形成阶段、（）、方案评价阶段和实施调整阶段。

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车挡一般由液压式缓冲车挡、滑动式缓冲车挡和（）等几种形式。

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n折返站的（）即折返站在单位小时内可能折返的最大列车数，它是由折返站折返间隔时间决定的。

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（）是轨道的基础部件，其功能是支撑钢轨，保持钢轨的位置，并将钢轨压力传递导道床。

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站厅是用于售票、检票，布置部分服务与控制设备的场所，其布局方式主要取决于车站的售检票方式（人工、半自动和自动售、检票）。

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线网实施规划是城市轨道交通是否具有可操作性的关键，集中体现城市轨道交通的专业性和系统性，主要研究内容是工程条件、建设顺序、附属设施的规划。

A、正确

B、错误

答案：A

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ATO主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。

A. 正确

B. 错误

解析：

ATP主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能。

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为提高进入安全线车辆的安全线，安全线的纵坡一般设计为平坡或面向车挡的不大于千分之三的下坡。

A. 正确

B. 错误

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A. 正确

B. 错误

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A. 正确

B. 错误

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A. 正确

B. 错误

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