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城市轨道交通线路与站场

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已知某城市远景人口700万人，出行强度2.6次/（人·日），若未来公共交通出行比例为51%，城市轨道交通方式占公共交通出行比例为47%,线网负荷强度为2万人次/（公里·日）。试按交通需求法推算城市轨道交通线网的合理规模。

A、218.13

B、228.13

C、152.49

D、162.49

答案：A

城市轨道交通线路与站场

折返线布置形式按折返方式主要可分为（）和站后折返之分。

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城市轨道交通线路一经建成运营，无论再地下、地面还是再地面以上，线路位置不可任意改变。

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城市轨道交通线网规划可分为准备阶段、初级线网形成阶段、（）、方案评价阶段和实施调整阶段。

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换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

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客流评价法是在德尔菲方案整合法的基础上加入大量客流数据的分析，可以做到定量分析，避免主观臆断。

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城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

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车辆基地主要由（____）、停车场（库）、综合维修中心、物资总库和培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施组成。

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PeAersen改良型是在Cauer型基础上追加交叉线路后得到的改进形式。

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一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

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线网规模是指城市轨道交通各条线路的长度之和.

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城市轨道交通线路与站场

已知某城市远景人口700万人，出行强度2.6次/（人·日），若未来公共交通出行比例为51%，城市轨道交通方式占公共交通出行比例为47%,线网负荷强度为2万人次/（公里·日）。试按交通需求法推算城市轨道交通线网的合理规模。

A、218.13

B、228.13

C、152.49

D、162.49

答案：A

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折返线布置形式按折返方式主要可分为（）和站后折返之分。

点击查看答案

城市轨道交通线路一经建成运营，无论再地下、地面还是再地面以上，线路位置不可任意改变。

A. 正确

B. 错误

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城市轨道交通线网规划可分为准备阶段、初级线网形成阶段、（）、方案评价阶段和实施调整阶段。

点击查看答案

换乘方案选择时要以满足换乘客流功能需要为第一位，除应满足换乘时间短、换乘能力大等基本功能外，还应考虑客流组织、工程实施等因素。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

客流评价法是在德尔菲方案整合法的基础上加入大量客流数据的分析，可以做到定量分析，避免主观臆断。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1km左右；在市区边缘或城市组团之间，一般为1.5km—2.0km；有特殊原因时，也可增大到2km以上。

A. 正确

B. 错误

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车辆基地主要由（____）、停车场（库）、综合维修中心、物资总库和培训中心和其他生产、生活、办公等配套设施组成。

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PeAersen改良型是在Cauer型基础上追加交叉线路后得到的改进形式。

A. 正确

B. 错误

解析：

PeAersen改良型是在Petersen型基础上追加交叉线路后得到的改进形式。

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一般而言，各种换乘方式的换乘时间，按同站台换乘、上下层站台换乘、站厅换乘、通道换乘和站外换乘依次增加。

A. 正确

B. 错误

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线网规模是指城市轨道交通各条线路的长度之和.

A. 正确

B. 错误

解析：

线网规模是指城市轨道交通各条线路的长度之和，共轨部分的线路长度计算一次

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