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7.HXD1电力机车主变流器中辅助变流器模块的( )为辅助变压器柜的辅助变压器输入电源。 答:输出
6.HXD1电力机车为适合重载牵引车体采用整体承载结构,并以中央( )梁为主要传递牵引力构
件。 答:贯通
5.HXD1电力机车空气制动柜上部装有机车( )和安全钥匙箱( )。 答:辅助压缩机
4.HXD1机车微机控制系统的核心( )模块和司机需要经常操作的一些开关、按钮等分别设置在司机室内的两个后墙柜内。 答:CCU
3.HXD1电力机车牵引通风机采用( )布置,便于均衡机车轴重。
2.HXD1电力机车轴列式为( ) 答:2( )
1.HXD1电力机车LOCOTROL为( )控制系统 ,适合于多机分布式重载牵引。 答:远程重联
25.直流电力机车长途无动力回送时,为什么要拔掉牵引电动机电刷?
(1)机车在长时间运行后,会在换向器表面产生一层棕褐色的薄膜,该薄膜由里层的金属氧化膜和外层的碳膜组成。(2分)
(2)金属氧化膜具有较高的电阻,使电刷与换向器的接触电阻加大,从而改善了电机的换向;(2分)
(3)碳膜在吸收了空气中的水分之后,将产生良好的润滑作用,减小了电刷与换向器之间的摩擦。(1分)
(4)正常运行的电动机,薄膜的不断破坏和重新建立维持着一种平衡状态。(1分)
(5)机车长途无动力回送时,如果电刷与换向器表面继续接触,会将换向器表面的棕褐色的薄膜磨掉,使机车再运用时,容易造成换向恶化。(2分)
(6)另外,将电刷拔掉后还可以防止由于电器误动作而烧损牵引电动机,并可防止电刷磨耗。(2分)
第五部分 电力交流
24.直流电力机车主变压器是如何进行冷却的?试述冷却系统的油路和冷却系统的风路?
(1)主变压器采用强迫油循环风冷系统冷却。(2分)
(2)即变压器油经潜油泵强迫循环,热油经冷却器由风机将热量吹向大气。(2分)
(3)冷却油循环通路:热油从油箱上部抽出,经油流继电器进入潜油泵进油口,经潜油泵加压后,进入冷却器。热油在冷却器内被吹风冷却。从冷却器出来的冷油沿油道进入油箱下部,如此往复循环。(3分)
(4)冷却系统的风路:冷却器上部装有通风机。冷却风从车体侧墙吸人后,经通风机进入冷却器散热管后排向大气。(3分)
23.直流电力机车电空制动控制器各位置的功用?
(1)运转位:列车运行中,调速后的缓解及停车后再开时所用的位置。(2分)
(2)过充位:在长大坡道区段,施行制动调速后,需要列车缓解,并将副风缸的压力空气迅速充满,以防再制动充风不足。(2分)
(3)制动位:该位置的使用是司机在区间内进行调速,或在站内有目的.有计划地停车所用的位置。(2分)
(4)重联位:该位置用于机车换端或机车重联。(1分)
(5)中立位:司机准备制动以前,或制动以后保压放置的位置。(2分)
(6)紧急制动位:是在运行中需要紧急停车时使用的位置。(1分)
