各有责部门在同一晚点事件中，按各自所承担的有责晚点时间，接受安全技术部定责， 由相关部门的考核。

轨道故障列车可限速通知时，组织后续第一列车CM模式限速 经过该区段，如司机报运行正常，则组织后续第二列车限速 通过故障点，无异常则后续列车恢复正常运行。

轨行区积水淹过扣件，未淹过轨面时，电客车限速 运行； 轨行区积水淹 过轨面时，列车 通过积水区段。

抢修时，应遵循“ ”的原则。

控制中心接报车站、区间发生积水时，应详细了解现场情况，包括 、 、 、 、 等信息，并及时进行信息通报。

如列车在区间停车超过 2 分钟，行调及时通知 开启 。

电话闭塞法摆车时，进路上有道岔的列车，按照“ ”的原则组织车站人员下线路钩锁道岔，再组织区间列车进站；

列车在正线脱轨后，值班主任根据具体情况，灵活掌握线路使用，组织故障地点外的列车进行 运行，故障地点邻线维持 ，最大限度的满足行车安全和客运服务的要求。

原则上在 分钟故障处理时间节点前，可以组织后续列车清客，通知其清客完毕后到达指定位置进行救援准备。

实施救援时，原则上使用 担任救援任务；载客列车在区间故障需救援时， 连挂后停靠的第一个车站为 。

电客车故障时，司机应主动向行调汇报故障信息，同时行调通过查看ATS，第一时间排除 、 、 、 等列车外部原因导致无法动车。