实施救援时，原则上使用 担任救援任务；载客列车在区间故障需救援时， 连挂后停靠的第一个车站为 。

在司机发现电客车分离，要立即按压紧急停车按钮、施加停车制动并报告 OCC。

控制中心大楼遭遇恐吓威胁时，值班主任立即报地铁分局指挥室，根据公安部门要求 决定是否需要疏散，事件处理完毕，经公安部门确认安全方可返回。

列车遭遇恐吓威胁时，组织列车就近站台（如列车已开车或在区间则组织在前方站） 停车疏散乘客并按照公安部门的要求进行处置。

车站遭遇恐吓威胁时，按照公安部门要求对相应区域进行封锁或停止服务，OCC可根 据情况，组织列车不停站通过，现场处置人员应服从公安部门的指令和安排。

抢险工作应坚持“先疏散乘客，后应急抢修，再恢复通车”的原则，优先组织人 员疏散、伤员抢救，最大限度减少因突发事件造成的人员伤亡和减少对运营的影响。

应急处置原则应本着“安全第一、先通后复”的原则进行处理，当接到故障通知后，应严格 按照故障处理程序进行修复。

应急处置原则要是树立“安全第一，生命至上”的思想，积极采取措施最大限度地减少 人员伤亡和财产损失。

特别重大故： （一）特种设备事故造成 30 人以上死亡，或者 100 人以上重伤（包括急性工业中毒， 下同），或者 1 亿元以上直接经济损失的；

各有责部门在同一晚点事件中，按各自所承担的有责晚点时间，接受安全技术部定责， 由相关部门的考核。

设备运营故障技术分析定责方法：对2分钟及以上晚点、惯性故障、典型故障及上级交办的重点设备故障进行故障原因 分析。