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列车在超员(AW3)状态下，当损失 牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上起动，并能以正常运行方式完成当天运行，当损失 牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道 上起动，并运行至最近车站，清客后能运行至车辆段/停车场。
车站每侧站台设有 个紧急停车按钮。每个车门右侧立柱中间位置设有一个 ，手柄为红色，并加盖保护，供紧急情况时打开车门使用。
正线划分为6个联锁区，分别为： 、 、 、
、 、 。
站台滑动门开关门优先级控制由低到高分别为：信号自动控制、 、 、滑动门LCB控制（就地控制盒）、 。
站台门具有障碍物检测及故障报警功能。滑动门应能探测到最小障碍物为 mm （厚）× mm（宽）的物体。
为区域内的CBTC列车提供移动授权，正线所属范围内有2套，分别在 站和 站。线路控制器（LC）设于 站。
2号线正线信号系统具备三种信号模式： 模式（连续式列车控制）、 模式(点式列车控制)、 （联锁级列车控制）。
2号线正线信号系统，由 以下五个子系统组成，可由车站或中央控制： 列车自动控制子系统（包括ATO列车自动驾驶及ATP列车自动防护）、 计算机联锁子系统、 、 数据传输子系统、MSS维护支持子系统。
接触网导线距轨面的标准距离：隧道内采用刚性架空接触网悬挂，接触网导线至轨面的高度为 ，隧道外采用柔性架空接触网悬挂，隧道外正线接触网导线至轨面的高度一般为 ，场段线路接触网导线至轨面的高度一般不小于 。
2号线设有广场、 2座主变电所
