2号线正线信号系统，由 以下五个子系统组成，可由车站或中央控制： 列车自动控制子系统（包括ATO列车自动驾驶及ATP列车自动防护）、 计算机联锁子系统、 、 数据传输子系统、MSS维护支持子系统。

轨道交通风险来源可分为人员因素、设施设备因素、环境因素和管理因素 5 种

发现设备房积水，现场查看时，注意首次进入现场人员须穿戴绝缘靴、绝缘手套等绝缘防护用品后，方可进入现场查看被淹情况。

车站轨顶风道漏水成柱，距离接触网小于 1m，应立即报 OCC，同时中断接、发电客车，OCC 将接触网停电，并通知设备管理责任部门现场核实情况。

轨行区积水在轨腰位置未漫过轨面，但积水有上涨趋势时，列车限30km/h 通过。

轨行区积水淹过钢轨，列车不能通过，行车中断。

BAS 系统出现高水位报警或列车司机发现轨行区积水，但积水未漫过轨面 且无上涨趋势时，允许列车以正常速度通过积水区段，不影响列车正常行驶。

水位警戒线.共设置四级，警戒级别由高至低为关站、关口、 一级、二级水位警戒线。

同一列车两次或更多次清客，按照清客次数累计计算。

线路客运强度指线路单位运营长度上平均的载客量，在一定程度上体现单线运营效率。

线路平均运距指某一线路上乘客一次乘车的平均距离。