发生 1 号线 OCC 专用无线通信核心设备瘫痪故障时，启动《1 号线 OCC 专用无线通信系统核心设
备
瘫痪故障预案》

1号线列车运行前保压制动不能缓解，确认列车 已建立，主控手柄已推至牵引位，门关好、紧急制动缓解、停放制动缓 解，主风缸压力大于7.0bar。若故障未消除， 报DCC。

1号线列车运行前紧急制动不能缓解，确认主风缸压力大于 bar，检查2个【紧急停车】按钮是否被按下，如被按下则复位，若故障仍未消除，报DCC。

1号线列车运行前司机台开锁1分钟后HMI显示屏没有显示，检查本单元Tc车【 】微动开关状态，若有跳闸则闭合，未跳闸则重新分合一次【 】重启列车。

1号线列车运行前无法激活，电压表显示低于96V，如主风缸压力高于4.0bar，按照 升弓 程序进行升弓。如主风缸压力低于4.0bar，按 程序升弓，若列车能正常激活，则投 入运营，否则换车出库。

1号线列车运行前无法激活，电压表显示0V，检查两端Tc车【 】微动开关是否闭合，若有跳闸则闭合。电池电压表显示正常，则投入运营。

1号线故障处理时，如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为 ，司机无须处理。

1号线故障处理时，如需断开 【列车占有】时，要确认司机室司机台上【 】灯亮后方可断开【列车占有】。

故障等级在维修人员到达之前或维修处理过程中发生变化的，现场人员应及时向维 修调度报告，维修调度应遵循“ ”的原则对故障处理安排进行调整。

A、B类故障原则上应在 小时内修复，C类故障原则上应在 小时内修复。

汇报故障信息时，汇报内容包括： 、 、 、 等。