根据事件对社会财产、人身安全、危险程度、发展情况、政治稳定和社会秩序造成一定危害或威胁， 将预警从高到低分为 I 级、II 级、Ⅲ级、Ⅳ级共四级，颜色依次为红色、橙色、黄色和蓝色来表示

1号线紧急牵引模式时列车限速 。紧急牵引模式时列车牵引和制动采用固定参 考值，均为最大牵引和最大常用制动的 。

1号线故障处理时，如需要分合HSCB，其分合间隔应保证在 以上。

1号线运营过程中，故障处理时如需要分合司控器钥匙，其分合间隔应保证在 及以上。

1号线列车运行前，牵引状态图标显白底问号、白底铜锁或红底色，首先分合一次高断，故障未消失，重新分合一 次相对应的【 】微动开关；故障 仍未消失重启一次列车。成功则继续上线运 营，若仍有故障，报DCC。

1号线列车运行前保压制动不能缓解，确认列车 已建立，主控手柄已推至牵引位，门关好、紧急制动缓解、停放制动缓 解，主风缸压力大于7.0bar。若故障未消除， 报DCC。

1号线列车运行前紧急制动不能缓解，确认主风缸压力大于 bar，检查2个【紧急停车】按钮是否被按下，如被按下则复位，若故障仍未消除，报DCC。

1号线列车运行前司机台开锁1分钟后HMI显示屏没有显示，检查本单元Tc车【 】微动开关状态，若有跳闸则闭合，未跳闸则重新分合一次【 】重启列车。

1号线列车运行前无法激活，电压表显示低于96V，如主风缸压力高于4.0bar，按照 升弓 程序进行升弓。如主风缸压力低于4.0bar，按 程序升弓，若列车能正常激活，则投 入运营，否则换车出库。

1号线列车运行前无法激活，电压表显示0V，检查两端Tc车【 】微动开关是否闭合，若有跳闸则闭合。电池电压表显示正常，则投入运营。

1号线故障处理时，如显示屏上出现的故障仅需要按压“确认”键即消除，相应设备功能正常，可视为 ，司机无须处理。