电调应急处置遵循“先通后复”原则，通过越区供电、迂回供电、支援供电等多种手段尽快恢复供电。

1号线列车失去牵引力，HMI显示 “Mp1或Mp2车处于库用电源位”，合【 】，继续运营到终点站退出服务。

1号线列车110V失电或无法激活，检查占有端Tc车【永久负载】微动开关未跳闸，如仍无法激活，合占有端【 】，重新激活列车，列车正常后运行到本站或下一站退出服务。

1号线列车110V失电或无法激活，检查占有端Tc车【 】微动开关状态，若跳闸，闭合微动开关；如未跳闸或闭合成功，激活列车，列车正常后运行到本站或下一站退出服务。

1号线HMI显示两个受电弓降下，合【 】开关后重新升弓，正常则本站或下一站退出服务。若受电弓仍不能升起，请求救援。

1号线HMI显示两个受电弓降下，检查占有端【紧急停车】按钮状态，若按下，则 复位后升弓；若未按下，则直接升弓。若网压不正常，检查确认占有端Tc车及就近端Mp车【 】微动开关是否跳闸，若跳闸则闭合后重新按压【升弓】按钮， 正常则继续运营。

1号线HMI显示两个受电弓降下，检查占有端【 】按钮状态，若按下，则复位后升弓；若未按下，则直接升弓。若网压正常，故障消除，继续运营，故障未消除 则本站或下一站退出服务

1号线紧急牵引模式下无法动车，HMI显示紧急制动，合【紧急牵引】、【停放制动缓解旁路】、【所有制动缓解旁路】、 【库用插座监视旁路】、【门关好旁路】、【 】，本站退出服务。

1号线紧急牵引模式下无法动车，HMI无紧急制动显示，则重复 操作步骤，HMI显示“紧急牵引”，尝试动车。

1号线紧急制动无法缓解，方向手柄在“零”和“向前”之间动作 次， 分合司控器钥匙1次，如故障消失，继续运行。

1号线紧急牵引模式时列车限速 。紧急牵引模式时列车牵引和制动采用固定参 考值，均为最大牵引和最大常用制动的 。