UPS为独立供电，并具有集中监控管理的系统。

1号线全自动、半自动广播故障，若处理后半自动广播仍故障，分合司机室电器柜内 【 】【PIS车载台主机】微动开关，在HMI上重新设置运营路径，正常则继续运营。

1号线全自动广播故障，当前站不做处理，使用 广播，若下一站全自动广播恢复正常则继续运 营。

1号线火灾报警，查看并确认火警信息，报告行调，到达前方站确 认列车安全状态，若无异常情况，在HMI界面复 位火灾报警，继续运营。如果复位不成功，终点站分合相应车继电器柜内【 】微动开关，若故障消失则继续运营，否则终点站退出服 务。

1号线HMI运行界面多图标 显示异常且通讯状态 界面多系统显红，电客车牵引力无法输出。检查占有端Tc车的【 】微动开 关是否跳闸，如果跳闸则闭合，如故障消除，继续运营，复位无效则退出服务。

1号线HMI黑屏、卡滞、HMI 屏触摸无反应，无紧急制动，检查司机室继电器柜的【 】微动开关，如果跳闸则闭合，未跳闸分合1次， 如故障消除，继续运营，否则本站或下一站退出服务。

1号线空调图标显示异常，尝试重新关闭、启动一次空调，无论故障消失 与否继续运行。相邻两车或者两车以上空调故障时，运行到 退出服务。

1号线人工驾驶模式下牵引、制动指令同时存在，整列车无法牵引，牵引手柄 后再次尝试牵引，牵引成功，则继续运营。

1号线列车单个受电弓降下，列车自动限速 。

1号线HMI显示单个受电弓降下，列车单个受电弓维持进站，在站内重新按压【 】按钮，如故障消除，继续运营。

1号线司控器钥匙无法转动，司控器钥匙在闭合位多次尝试无法转动， 退出服务。