在每个防火分区至少设置两个手动报警按钮。

1号线在列车运行过程中，操作车门紧急解锁装置后，若需解锁打开车门需克服 的电机阻力（手动难以打开），当列车停稳后电机阻力才消失。

1号线切车门时，电气切除成功标志：门驱盖板上的 指示灯亮， HMI显示 。

1号线切车门时若车门未关闭，需首先使车门关闭，拉下紧急解锁手柄，手动将门扇开度打至 以上（若目视门扇开度在 以上则无需该操作），恢复紧急解锁手柄，打开的车门将自动关闭。

1号线切车门时，用手推门页，确认车门无法打开（两门页之间允许有 的缝隙，属正常现象）。

1号线列车运行中，2个辅助逆变器图标显红（白），列车运营至本站或 下一站，按压【 】按钮，若故障消失或仍有1个辅助逆变器图标显红（白）运营至终点站退出服务，否则本站退出服务。

1号线列车运行中，1个辅助逆变器图标显红（白），列车运营至终点站分合相应【 】微动开关，如果故障消失则继续运营，否则退出服务。

1号线单节车厢动态地图显示故障，终点站分合相应车电器柜内【 】微动开关，若故障依 然存在，继续运营。

1号线乘客紧急报警，立即与对应紧急报警器建立对讲，并通过视频监控系统查看报警车厢状态， 确认报警车厢位置；若确认为乘客紧急误报警，则按压报警复位键进行复位。

1号线全自动、半自动广播故障，分合【Tc车司机室广播主机】的时间间隔应在 秒范围内。

1号线全自动、半自动广播故障，若处理后半自动广播仍故障，分合司机室电器柜内 【 】【PIS车载台主机】微动开关，在HMI上重新设置运营路径，正常则继续运营。