列车运行采用 行车， 方向为上行，反之为下行。

路网车站数指路网中各条运营线路的车站总数，两条或者多条线路的换乘车站按照1座车站统计。

重大胀轨故障（一类）：胀轨发生在正线线路上；胀轨地段平均矢度达到10mm。

运营分公司城市轨道交通运营指标体系包括基础指标、客流指标、列车运行指标、安全指标、服 务指标、能耗指标、财务指标和人力指标 8 大类，40 小类，165 项指标。

故障技术分析定责原则：实事求是原则、结果公开原则、结果量化原则；

无责晚点时间：有责晚点时间以外及本办法 5.5 至 5.7 条款的部分内容为无责 晚点时间。

有责晚点时间：由于设备故障及设备故障后人为失误等造成的晚点时间（包含因故 障影响的后续晚点时间，如列车限速运行等等）。

晚点时间：载客运营列车到达终点站的时刻超过计划时刻表规定的时刻所延误的时间。 小于 5 分钟的晚点时间不进行定责分析，晚点时间超过 5 分钟（含 5 分钟）的，要对 晚点原因进行责任分析，按照责任定性划分为有责晚点时间和无责晚点时间，以下简称晚 点。

一级弓网故障是指电客车在正线区间内发生弓网故障，导致受电弓、接触网受到严重损害的故障，二级列车弓网故障 二级弓网故障是指场段内发生弓网故障，不影响正线线路运营的故障。

突发大客流发生时，车站应及时采取有效的客流控制措施。车站客流控制原则：地下站采用“由下至 上、由内至外”，高架站采用“由上至下、由内至外”的原则进行组织。客流控制关键点：安检、站厅进 站闸机、各出入口。

各类消防事件按照其性质、严重程度、可控性和影响范围等因素，部门内处置各类火灾事
件分为四级响应，由高到低划分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ 级四个级别。