司机凭 、 或 显示行车，运行中应确认进路、道岔位置 正确；临时停车时，严禁擅自后退。

1号线设有广场、丽景门2座主变电所，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向各 车站、车辆段、停车场牵引降压混合变电所和降压变电所供电。

一列6节编组的空车（AW0）应能将另一列停在35‰坡道上的6节编组超员（AW3）故障列车移至最近的车站（上坡）。一列6节编组的空车（AW0）应能将另一列停 在40‰（暂定）坡道上的6节编组故障空车（AW0）救援到车辆基地（上坡）。

列车在超员(AW3)状态下，当损失1/2牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道 上起动，并运行至最近车站，清客后能运行至车辆段/停车场。

列车在超员(AW3)状态下，当损失1/4牵引动力时，列车仍然可以在35‰的坡道 上起动，并能以正常运行方式完成当天运行。

电客车供电电压为ACl500V，波动范围ACl000V～AC1800V。

电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，制动优先级为：电制动、空气制动。

车辆左、右侧的定义为：当人在车辆的2位端向1位端看去时，人的右侧定义为车辆的左侧，另一侧定义为车辆的右侧。

电客车构造速度为90km/h，正线线路最高运行速度为90km/h。

一列电客车的编组型 式为：=Tc-Mp-M-M-Mp-Tc=。Tc车为带司机室的拖车，Mp为受电弓的动车、M车为不带受电 弓的动车。“=”表示全自动车钩，“-”表示半永久牵引杆。

9号道岔侧向允许通过最大速度30km/h、7号道岔侧向允许通过最大速度25km/h