信号系统提供 、 和 三个控制等级，三个控制级之间由低向高 转换时由系统自动进行，由高向低之间转换时需人工确认。

启用电话闭塞法时，采用EUM模式驾驶，首列车以EUM模式限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。

正线电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小间隔为一站一区间（折返站除外）。

电话闭塞法行车区域内原则上不组织小交路运行。

1号线行车组织方法包括：移动闭塞法、准移动闭塞、进路闭塞法、电话闭塞法。

调度命令号码： 行车调度书面命令101—199 口头命令 01—99；电力调度倒闸命令201—299；环控调度环控命令 301—399。

列车运行采用双线单向右侧行车，红山站至杨湾站方向为上行，反之为下行。

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。

综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和就地级。

车站通风空调系统分为车站公共区通风空调及排烟系统（简称大系统）、车站设备及管理用房通风空调及排烟系统（简称小系统）以及空调水系统（简称水系统）。

站台滑动门开关门优先级控制由低到高分别为：信号自动控制、站台端头PSL控制、车站IBP盘控制、滑动门LCB控制（就地控制盒）、滑动门专用钥匙手动控制。