正线信号系统采用交控科技股份有限公司基于无线通讯的移动闭塞信号系统 （CBTC），由以下五个子系统组成，可由车站或中央控制：
a） ； b） ； c） ； d） ； e） 。

加开调试电客车、工程车时，出段 （场）车次为奇数，回段（场）车次为偶数。

启用电话闭塞法时，采用EUM模式驾驶，首列车以EUM模式限速25km/h运行，后续列车限速45km/h运行。

正线电话闭塞法行车时，同方向相邻列车的最小间隔为一站一区间（折返站除外）。

电话闭塞法行车区域内原则上不组织小交路运行。

1号线行车组织方法包括：移动闭塞法、准移动闭塞、进路闭塞法、电话闭塞法。

调度命令号码： 行车调度书面命令101—199 口头命令 01—99；电力调度倒闸命令201—299；环控调度环控命令 301—399。

列车运行采用双线单向右侧行车，红山站至杨湾站方向为上行，反之为下行。

行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。

综合监控系统采用两级管理三级控制的分层分布式结构。两级管理分别是中央级和车站级，三级控制分别是中央级、车站级和就地级。

车站通风空调系统分为车站公共区通风空调及排烟系统（简称大系统）、车站设备及管理用房通风空调及排烟系统（简称小系统）以及空调水系统（简称水系统）。