（）指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态。

发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况如采取紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为（ ） m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。

拨道作业：线路中心位移一次不得超过（ ） mm，一侧拨道量年度累计不得大于120 mm，并不得侵入限界。拨道量超出上述规定时，应事先通知供电部门调查确认接触网设备调整工作量并配合作业。

运营速度为250 km/h及以下铁路，如确需采取V形天窗，V形天窗时段邻线限速不超过（ ） km/h。

高速铁路安全保护区的范围从铁路线路路堤坡脚、路堑堑顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离原则上分别为：城市市区（ ）米。

高速铁路安全保护区的范围从铁路线路路堤坡脚、路堑堑顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离原则上分别为：城市郊区居民居住区（ ）米。

桥梁上一侧拨道量年累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差不得大于（ ） mm。

在同一地点同时更换两股钢轨时，无论该地段接触网是否停电，换轨前必须在被换钢轨两端的左右轨节间横向各设一条截面不小于（ ）（mm2）的铜导线。

设计行车速度250-350 km/h区间正线最大坡度不宜大于（ ）‰，困难条件下不应大于30‰。

设计行车速度250-350 km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于( )‰。

警冲标应设在两会合线路线间距离为（ ）m的中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。