发生铁路交通事故和接触网作业车故障等影响行车安全的重要情况，供电段（工电段）应及时、准确逐级上报。按照“（ ）”的原则，深入分析，查找原因，制定措施，限期解决。

司乘人员夜间作业退勤后，及时卧床休息，确保抢修出动时精神状态良好。

调车完毕司机应将全部车辆停在警冲标内方；设有调车信号机时须停在该信号机前方，不得压轨道绝缘。停留车辆宜采取整组防溜，接通风管，避免分组防溜。

各驻车工区配置酒精检测及指纹打卡设备。在工区点名分工时，由工作领导人对司乘人员进行酒精测试及指纹打卡合格方准出勤。

各工区司乘人员待乘室应布置在噪音干扰较小的房间，尽量远离楼道和人员活动频繁的区域。

在作业前的接触网作业车安全预想会上明确接触网作车盯控人员，并在接触网作业车工作票“盯控人员签字”栏签字，集中修多车辆作业时，所有接触网作业车均需明确一名盯控人员；作业结束后（含接触网作业车非正常应急出动），盯控人员在“接触网作业车安全盯控表”和司机行车日志上签字。

接触网作业车专业管理人员在场时，由专业管理人员与工作领导人共同负责盯控；无接触网作业车专业管理人员在场时，由在场职务最高人员负责盯控。

按照总公司、集团公司事故通报要求，认真汲取外单位事故教训，举一反三，结合实际情况查摆问题，制定防范措施，并组织抓好落实，消除隐患，保证安全。

坡道作业对位， 调车、连挂作业， 正常进站后信号突变，都可以解除防溜报警。

分散自律控制转为非常站控时，车务应急值守人员（车站值班员）应通知司机车站转为非常站控，用语规定如下：
车务应急值守人员（车站值班员）：“××次司机，××站（至××站共×站）转换为非常站控。”
司机应答：“××站（至××站共×站）已转换为非常站控，××次司机明白”。

接触网作业车非正常情况行车时，司机应加强瞭望、控速运行，防护点前必须一度停车，确保行车安全。