191.电客车驶入无网区后,司机应立即降下受电弓。( )

136.单个道岔故障采用手摇道岔加锁方式中,2号值班员按手摇道岔规定,对单个道岔手摇完毕,加装勾锁器,确认位置正确后,与1号值班员联控;由( )向乘务员下达动车命令,2号值班员现场确认列车安全通过后,根据现场实际情况继续放行列车或调整道岔位置。

135.场段联锁系统故障重要防护目标为工作人员人身安全及防止( )。

134.( )期间出现场段联锁系统故障时,工程师、日勤场调、日勤信号楼值班员和日勤段内督导员应第一时间赶赴现场协助处理,并调配相关岗位人员迅速到达现场进行支援。

133.采用应急盘或手摇道岔组织行车时,场调应在实施前,告知( )做好行车相关准备。

132.联锁设备故障修复后,通号中心生产调度应第一时间通知场调,由场调组织( )对场段联锁系统进行检查。

131.当场段联锁系统发生故障时,1、2号值班员根据列车进出场段进路,共同填写( )中相应内容。

130.当场段联锁系统发生故障时,( )根据收发车作业情况,及时做好电客车回场计划安排及电客车整备作业记录,根据场调命令,及时调整列车进出场段顺序。

129.人工办理进路勾锁器位置尽可能加在靠近道岔( )第一连接杆处。

128.电客车在试车线调试时,必须严格检查制动及线路状态,30km/h以下的调试前应进行( )组制动试验后方可进行调试。

127.电客车贯通道挡板、侧墙开裂( ),可满足上线条件。