129.人工办理进路勾锁器位置尽可能加在靠近道岔( )第一连接杆处。

198.车场内设施设备维护指挥协调工作由相关设备负责中心生产调度负责。( )

197.转换轨Ⅰ、Ⅱ道不属于车场管辖供电分区。( )

196.员工有权拒绝违章指挥、强令冒险作业。任何情况下,员工均无权停止作业和紧急撤离。( )

195.线路限速或取消限速,可由行调发布口头命令,不发布书面命令。( )

194.当联锁系统故障导致全场信号设备失去操作与监控功能时,经1、2号信号楼值班员确认应急盘不可用时,全场应采用手摇道岔方式组织行车。( )

193.手摇道岔组织行车时,按照同一条股道 AB 段列车优先出入场段,避免进路重复办理;并且依次排列相邻股道列车出入场段,减少道岔操作组数,提高作业效率。( )

192.应急处理原则是保护乘客和员工生命安全,保护国家财产,减少经济损失,保护事故现场,最大限度维持运营。( )

191.电客车驶入无网区后,司机应立即降下受电弓。( )

190.如场段联锁故障、且应急盘不可用的情况发生在早晚高峰收发车时段,且短时无法修复,场调根据现场实际情况,前往信号协助 1号值班员开展相关工作,并报告行调。( )

189.列车采用ATC控制系统,包括列车自动监控子系统(ATS)、列车自动保护子系统(ATP),列车自动驾驶子系统(ATO)。( )