131.当场段联锁系统发生故障时,1、2号值班员根据列车进出场段进路,共同填写( )中相应内容。

196.员工有权拒绝违章指挥、强令冒险作业。任何情况下,员工均无权停止作业和紧急撤离。( )

195.线路限速或取消限速,可由行调发布口头命令,不发布书面命令。( )

194.当联锁系统故障导致全场信号设备失去操作与监控功能时,经1、2号信号楼值班员确认应急盘不可用时,全场应采用手摇道岔方式组织行车。( )

193.手摇道岔组织行车时,按照同一条股道 AB 段列车优先出入场段,避免进路重复办理;并且依次排列相邻股道列车出入场段,减少道岔操作组数,提高作业效率。( )

192.应急处理原则是保护乘客和员工生命安全,保护国家财产,减少经济损失,保护事故现场,最大限度维持运营。( )

191.电客车驶入无网区后,司机应立即降下受电弓。( )

190.如场段联锁故障、且应急盘不可用的情况发生在早晚高峰收发车时段,且短时无法修复,场调根据现场实际情况,前往信号协助 1号值班员开展相关工作,并报告行调。( )

189.列车采用ATC控制系统,包括列车自动监控子系统(ATS)、列车自动保护子系统(ATP),列车自动驾驶子系统(ATO)。( )

188.场调变更调车作业计划时,应在车辆处于停车状态下进行传达,确认有关人员复诵无误。( )

187.列车出场:车场接车站前车发车报点,且已组织列车运行至转换轨(或准备好车场至转换轨的进路)后,可向车站提出发车闭塞请求。( )