正常情况下，LKJ在列车始发站开车的对标点，以该车站（ ），按压【开车】键LKJ进入监控工作状态后，司机应根据实际地面信号机位置注意校正LKJ距离误差。

一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增强，不利于平稳操纵。

列车制动减压排风未完成时不应再次追加。

为防止列车断钩，运行途中制动调速时，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。

列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。

设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。

动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车除外）。

禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。

列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。

挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。

滑行使轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。