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一般D类事故中的D21类事故系指（ ）。
擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过，构成（ ）。
HXD1电力机车每节机车网侧电路由1台受电弓、1台带高压接地装置的主断路器、1台避雷器、1台高压电压传感器、1台高压电流传感器、1台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等组成。两节机车间的网侧电路通过（ ）相连。
HXD1型电力机车受电弓选择开关处于“重联机车"位（受电弓选择开关位置01)时，（ ）。如果高压隔离开关故障，主断路器故障或HVSP出现时，控制系统将选择此受电弓。
HXD1型电力机车每套变流器包含1台牵引逆变器和1台辅助逆变器，牵引逆变器向（ ）；辅助逆变器通过隔离开关给辅助系统的辅助变压器供电。
HXD1型电力机车在“升起两个受电弓”模式下，两节机车中（ ）位置。在此模式下，两节机车的主断路器分别控制各自机车的供电。
HXD3C型电力机车在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机回路过载及短路保护作用，辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后10S内自动复位，如果此故障在（ ），该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。
HXD3C型电力机车在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机回路过载及短路保护作用，辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后10S内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生6次，该辅助变流器将被锁死，必须（ ），才可解锁。
受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程（ ）。
电力机车牵引的列车在车站遇接触网临时停电超过120min，按照《站细》规定对列车采取防溜措施，机车防溜措施的施撤由机车乘务员负责，车辆防溜措施的施撤由车站负责。站内坡度超过（ ）‰的线路，在接触网停电检修时间内，不得停留电力机车及其牵引的列车。
