在运营总部生产中，电梯轿厢滞留人员2小时以上属于一般事故。

车门故障时，故障门处理完后，先关客室门，后关站台门，确认正常后开车。

取消发车进路的规定：值班员应正确掌握开放（显示）信号时机。当取消发车信号时，应先通知行调，在列车尚未启动时，收回行车凭证，再取消发车进路。

运营时间不载客列车在折返站进行站后折返时，发生联锁、轨旁、车载等信号设备故障和道岔机械故障且影响到正常行车的，均按信号显示方式办理折返。

当联锁故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:车站根据行调要求准备进路，如需转动道岔时，须先确认岔区空闲后再在LOW上操作“强行转岔”并单独锁定。

当联锁故障导致整个联锁区轨道电路红光带时:由行调决定采用电话闭塞法组织行车。

站台门与车门联动功能故障的情况下：客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由站台门操作员操作打开站台门，后由司机打开客室门。

车载ATO故障，车门与站台门不能联动时，当客车离前方终点站3个站及以上时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室，协助司机开关站台门。

车站在接到防淹门请求关闭信号时，须立即报告环调，并同时派人确认防淹门是否需要关闭，确需关闭时，按防淹门紧急关闭的程序执行。

URM监控员须协助司机了望，监控速度表，列车按规定速度运行，不准超速；在有站台门的车站，须协助司机开关站台门。如遇到超速时，提醒司机控制速度，必要时，立即按压紧急停车按钮。

客车进站停车越过停车标2米以上，司机立即报告行调，原则上由行调组织该车不开门继续运行到前方站前方车站、司机应及时广播，做好乘客服务。