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4.机上成员会感觉安全带略微有拉紧的感觉，是属于()颠簸
3.遇到()时，机组应主动向空中交通管制部门提出改变飞行高度或改变航路的申请
2.飞行机组有责任随时向客舱乘务员通报前方可能遇到的颠簸强度与时间长短。
1.机长需要在与客舱乘务员的飞行准备中，主动将气象情况等情报向客舱乘务员进行简 介。
13、在湿跑道或有积水、雪浆、雪或冰的污染跑道上着陆，对着陆性能的主要影响在于:
12、当跑道的覆盖范围至少有一个三分之一跑道表面超过 25%时，则认为此跑道受到了污 染。但只要所有三分之一跑道的污染物覆盖率都评估为低于 25%的临界值时，机组人员就 可认定其为（ ）跑道。
11、航空公司在跑道表面有超过 13 毫米（1/2 英寸）（含）深的积水或当量厚度（各种污 染物水当量关系参见《运输机场跑道表面状况评估和通报规则》（民航规〔2021〕32 号） 的附件 15）的雪浆时，或者跑道状况代码为 （ ） 及以下时，禁止起降。
10、在湿跑道和污染跑道上安全运行， 良好的机组标准操作程序（SOP）是降低风险的主要 手段，除正常程序以外，还应关注以下风险：
9、在有关的气象报告、预报或两者组合表明目的地机场跑道在预计着陆时刻可能是湿的 时，该目的地机场的有效跑道长度应当至少为 CCAR-121 部 195 条（b）款所要求的跑道 长度的 （ ）％，否则，该飞机不得起飞。如果在湿跑道上的实际着陆技术证明，对特 定型号的飞机， 已经批准了某一较短但不小于 195 条（b）款要求的着陆距离，并且已经 载入飞机飞行手册，航空公司则可以按照手册的要求执行。
8、所需着陆距离（RLD）：在 CCAR-25 部中第 125 条所要求的审定着陆距离基础上，再加 上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离（例如，干跑道条件 下，CCAR-121 部第 195 条中关于涡轮发动机驱动的飞机放行所要求的所需着陆距离为审 定着陆距离除以0.6）。
