调车人员在调车作业前对线路进行检查，主要是对大门是否开启并固定牢靠、非集中区道岔状态（开通位置、加锁状态）等调车人员分工工作进行检查，货物堆码距离、线路中有无障碍物、隔离开关状态、带脱轨器防护信号是否撤除、机动车、装卸机具是否侵限等事项由货运人员进行检查，调车人员可不进行二次检查。

一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加3min，但不得少于( )min。

列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于（ ）m处放置响墩防护。

在站内无空闲线路的特殊情况下，接入事故救援列车，救援列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（ ）将列车领入站内。

遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以（ ）办理。

因临时停电、轨道电路瞬间故障，使已开放的信号恢复定位而造成列车冒进出站信号，进路未解锁时，列车（ ）退回，由车站发车人员向司机说明并签注原因后，重新（ ），列车即可继续运行。

自动闭塞区段（三显示），列车头部越出出站信号机的超长列车发车时，行车凭证为（）。

半自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机( )。

自动闭塞区段（三显示），双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为（ ）。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使注意或减速信号显示距离不足（　） m，应使用夜间信号。

当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时(接车线末端无隔开设备)，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( )‰的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。