9.一号线保顺路站~白马山站采用双线单向右侧行车,运行交路路径为:列车由保顺路站经下行线运行至白马山站,经折返线到上行线,再由白马山站经上行线运行到保顺路站循环运行。《一号线行车组织细则》P16

30.ATP设备故障时应确保车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内运行的列车前后方最小间隔是( )。《行车组织细则》P26-7.2.2.3

29.工程车必须在次日运营开行的第一列车出段时间前( )分钟返回车辆段/停车场。《行车组织细则》P25-6.6.5.2

28.EUM驾驶模式使用时机其中错误的一项是( )《行车组织细则》P24-6.5.9

27.当采用人工驾驶电客车在车站停稳后,列控应及时打开车门站台门,根据《运营时刻表》掌握停站时间并及时关闭车门和站台门。当车门和站台门关闭后,凭地面信号及车载信号按( )规定时间发车。《行车组织细则》P23-6.5.6

26关于车站报点的规定:列车在任何车站停站时分增晚( )秒以上时,车站、列控要及时向行调报告原因。《行车组织细则》P23-6.4.4.3

25首末班车必须按( )规定时间开行,原则上首班车不允许晚发车,末班车不允许早发车。《行车组织细则》P22-6.2.4

24.采用电话闭塞法组织行车,行车间隔为“两站两区间”,行车凭证为( )。《行车组织细则》P21-5.5.3.1

23.进路闭塞法办理规定:在排列进路前,须确认进路空闲,列控凭( )显示作为进入闭塞分区的行车凭证。《行车组织细则》P21-5.5.2.4

22.进路闭塞法办理的规定:出站信号机开放时机:前方( )空闲;《行车组织细则》P21-5.5.2.4

21.进路闭塞法的闭塞分区为相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域,一个闭塞分区只允许有( )列车占用。《行车组织细则》P21-5.5.2.2