8.一号线列车采用庞巴迪INNOVIA300型单,采用6节编组,基本编组形式为:*=A-C1-D1-C2-D2-B=*;《一号线行车组织细则》P15

31.列控对电客车的故障初步处理,原则上为( )分钟。故障发生( )分钟后,原则上行调组织对故障列车(站台区域)进行清客,做好救援准备,期间列控可继续排故。原则上故障发生( )分钟后如仍不能动车,行调组织对担当救援任务的列车进行清客。《行车组织细则》P28-7.7.3.3-7.7.3.4

30.ATP设备故障时应确保车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内运行的列车前后方最小间隔是( )。《行车组织细则》P26-7.2.2.3

29.工程车必须在次日运营开行的第一列车出段时间前( )分钟返回车辆段/停车场。《行车组织细则》P25-6.6.5.2

28.EUM驾驶模式使用时机其中错误的一项是( )《行车组织细则》P24-6.5.9

27.当采用人工驾驶电客车在车站停稳后,列控应及时打开车门站台门,根据《运营时刻表》掌握停站时间并及时关闭车门和站台门。当车门和站台门关闭后,凭地面信号及车载信号按( )规定时间发车。《行车组织细则》P23-6.5.6

26关于车站报点的规定:列车在任何车站停站时分增晚( )秒以上时,车站、列控要及时向行调报告原因。《行车组织细则》P23-6.4.4.3

25首末班车必须按( )规定时间开行,原则上首班车不允许晚发车,末班车不允许早发车。《行车组织细则》P22-6.2.4

24.采用电话闭塞法组织行车,行车间隔为“两站两区间”,行车凭证为( )。《行车组织细则》P21-5.5.3.1

23.进路闭塞法办理规定:在排列进路前,须确认进路空闲,列控凭( )显示作为进入闭塞分区的行车凭证。《行车组织细则》P21-5.5.2.4

22.进路闭塞法办理的规定:出站信号机开放时机:前方( )空闲;《行车组织细则》P21-5.5.2.4