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有列检作业的始发列车，技检时间内利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力1min内漏泄超过规定时，由（ ）与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。
有列检作业的始发列车，技检时间外利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力1min内漏泄超过规定时，司机应及时通知（ ），由车站值班员组织司机与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。
当列车制动主管发生充风达不到定压、漏泄和不保压等情况时，司机应立即通知车站值班员，车站值班员指派助理值班员到机车次位，组织机车乘务员、（ ）查找原因。
由助理值班员组织司机进行一次非常制动试验，如现象消失，组织列车正常开车。如仍不保压时，可关闭机车的折角塞门，据此判断机车或车辆的漏风，机车漏风由（ ）负责查找故障原因。
车辆漏风由列检工长负责组织列检人员、（ ）进行分段检查，机车乘务员配合。
机车乘务员、列检人员（车辆乘务员）判明故障原因后应及时进行处理，如在列车规定发车时间处理不了时，应及时报告车站值班员，由车站值班员报告（ ），并视情况更换机车或甩车处理。
当列车进行常用制动减压，车辆发生意外紧急制动时，应对机车空气制动机进行（ ）试验，机车制动机实施最大有效减压量后，机车单机应能够保压，不发生紧急制动。
有车站人员参加的简略试验，车站发车人员通知司机，司机置常用制动位减压100 kPa并保压1min，车站发车人员确认最后一辆车发生制动作用后，通知司机缓解，并确认最后一辆车发生（ ）作用，通知司机试验完毕。
使用铁鞋防溜时，鞋尖应紧贴( )，牢靠固定；使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机。
车辆乘务员（随车机械师）使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车后，应立即报告（ ）。
