有列检作业的始发列车，技检时间内利用本务机车对列车制动机进行试验，在制动保压（最大有效减压量）状态下列车主管的压力1min内漏泄超过规定时，由（ ）与列检作业人员分别查找机车和车列原因及故障处理（机车与机后一位车辆软管连结状态由列检作业人员负责检查）。

途中空气弹簧裂损会造成限速事故。

客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查，必要时做开盖检查。

事故车回送时，必须按调度命令执行，并派人护送。

大容量的熔断器熔断后，可用铜丝代替。

始发旅客列车制动关门车只允许有l辆，但列车最后一辆不得是关门车。

旅客列车轴温报警器在运行途中的开机率应不小于90％。

旅客列车可以编挂制动关门车，但最后一辆不得为关门车。

紧急制动阀是用于列车运行途中遇有紧急情况，需要立即停车时，可由旅客在客车内拉动紧急制动阀，使列车停车。

车辆乘务组在出乘前应按技术作业过程对列车进行检查,核对并签认<<旅客列车技术状态交接簿>>(车统81)。

双管供风的车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。