手工超声波探伤作业全轴穿透扫查须在车轴两端面分别进行。扫查时，探伤灵敏度不可改变。

实行寿命管理的车轴、轴承，当剩余寿命小于货车( )时，经检查确认质量状态良好可继续装车使用，并由装车单位承担超出质量保证期部分的质量保证责任。

轮轴二级修、三级修时，经外观技术状态检查确认良好而不需退卸的轴承，可继续装车使用，并由装车单位承担自装车之日起（ ）的外观技术状态检查质量保证责任

一级修是经外观技术状态检查确认良好的轴承，由装车单位承担自轮轴装车之日起（ ）的外观技术状态检查质量保证责任。

轮对组装的质量保证质量保证内容规定，第一次组装的轮对（ ）时，轮座镶入部、轴颈、防尘板座或轮座外侧的外露部位发生断轴事故时，由向车辆上安装的单位负责。

轴承如经退卸，轴颈发生断轴事故时由（ ）的单位负责

单端退卸轴承的修复后装用于（ ）

轮轴新组装及检修须详细检查各零部件的（ ），轮对、车轴、车轮加工、新组装及检修须符合本规则规定和相应图样要求。

轮轴及零部件要按原结构组装和检修，装用的零部件须与设计规定一致，进口轮轴在检修过程中补充新品零件时应使用（ ），有特殊规定者除外。

铁路货车轮轴是影响铁路运行安全的关键部件，应纳入（ ），充分利用铁路货车安全防范系统及时发现、预报与处置故障，发生热轴等故障时按规定进行鉴定分析。

铁路货车轮轴造修实行信息化管理，按规定使用和完善铁路货车技术管理信息系统（简称HMIS，下同），进行信息整合和综合应用，做到数据（ ），充分利用铁路货车安全防范系统信息，实现铁路货车轮轴造修技术全过程管理和全寿命周期内质量追溯。