铁路货车轮轴造修实行信息化管理，按规定使用和完善铁路货车技术管理信息系统（简称HMIS，下同），进行信息整合和综合应用，做到数据（ ），充分利用铁路货车安全防范系统信息，实现铁路货车轮轴造修技术全过程管理和全寿命周期内质量追溯。

从事铁路车辆轮轴、轮对、车轴探伤和滚动轴承零件磁粉探伤的人员，应具有高中及以
上学历，视力(包括矫正视力)达到5.0及以上，非色盲。

微机控制超声波探伤机根据探测部位的不同，可分为轮对超声波探伤机、车轴超声波探伤机和车轮超声波探伤机。

微控超声波探伤机探测覆盖率：纵向100%,横向150%。

超声波探伤与磁粉探伤的工作场地，应保持适当的距离，以保证磁粉探伤作业不对超 声波探伤作业产生干扰。

超声波探伤在规定的探伤灵敏度下进行扫查，透声检查的验收范围为车轴端面中心至三分之一半径以内。

微机控制超声波探伤轮座镶入部发现可疑波时，应重新对探伤灵敏度进行确认，并使用多种探测方式进行复查。只有在规定的探伤灵敏度条件下，所发现的裂纹波幅度达到或超过荧光屏满幅的70%, 才能判定该条轮对存在裂纹缺陷。

日常性能校验须于每日上、下午开工前进行，由探伤工、探伤工长、验收员共同参加。

超声波探伤仪荧光屏上纵坐标所显示脉冲波的高度与探头所接收的超声波能量成比例。

凡经轮轴微机控制超声波自动探伤机探伤检查后的轮轴、轮对，发现疑问波时，须经手工超声波探伤复验，探伤结果以手工为准。

手工超声波探伤作业全轴穿透扫查须在车轴两端面分别进行。扫查时，探伤灵敏度不可改变。