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电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后，司机应采取（ ）措施，长时间停车风压不足时，司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机。
接到空调失效超过20分钟不能恢复需开门通风时，司机向列车调度员申请，得到调度员准许开门的指示后通知（ ）；
动车组运行途中，司机接到受电弓挂有异物影响行车的通知时，立即（ ），向车站值班员或列车调度员报告；司机接到接触网已停电准许登顶作业的调度命令后，切除挂有异物的受电弓后升另一良好受电弓，并与随车机械师共同确认无网压，合接地装置放电，然后通知随车机械师下车作业。
旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ ）。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过140km/h。
运行在高速铁路的电力机车，在区间被迫停车需下车检查作业时，机车乘务员必须向（ ）汇报，得到允许后方可下车作业。
电力机车在区间出现车顶绝缘子闪络、（ ）造成机车跳主断、机车出现自动降弓、不明原因跳主断且无网压显示等异常被迫降弓停车后，在经外观检查确认车顶相关设备无松脱、爆裂、侵限危及行车安全情况，接触网无异常，需进一步登顶检查确判机车是否能再次升弓而又无充分条件办理停电手续时，为减少对运输秩序的影响，允许先请求救援运行至站内后再申请办理停电登顶检查作业。
电力机车遇下列情形在未经确认、检查、处理前，禁止升弓：
列控车载设备控车时遇低于（ ）的临时限速，装备LKJ动车组应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为LKJ方式行车，在该限速命令未写入IC卡的情况下，以及未装备LKJ的动车组列车，司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。
重联动车组列车在区间因故需解编分部运行时，司机将停留线路坡度等现场情况及时向列车调度员汇报，在得到（ ）指示后进行摘解操作；解编后司机将停留线路坡度情况通知随车机械师，随车机械师分别按规定采取防溜措施。
遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气，信号机显示距离不足200m时，司机立即报告列车调度员，执行普铁《技规》第338条（高铁《技规》355、356条）规定；（ ）值乘，控制列车运行速度、认真确认地面信号显示；运行中加强与列车调度员的联系，普速铁路应严格执行车机联控制度。
