电力机车在区间出现车顶绝缘子闪络、（ ）造成机车跳主断、机车出现自动降弓、不明原因跳主断且无网压显示等异常被迫降弓停车后，在经外观检查确认车顶相关设备无松脱、爆裂、侵限危及行车安全情况，接触网无异常，需进一步登顶检查确判机车是否能再次升弓而又无充分条件办理停电手续时，为减少对运输秩序的影响，允许先请求救援运行至站内后再申请办理停电登顶检查作业。

A. 降速运行

B. 扣停列车

C. 封锁线路

D. 停运列车

A. 进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备

B. 在接、发旅客列车的同时，接入列车运行监控装置或轨道车运行控制设备发生故障的列车、制动力部分切除的动车组列车而接车线末端无隔开设备

C. 相对方向不能同时接车时，应先接不适于在站外停车的列车、停车后起动困难的列车或后面有续行列车的列车

D. 遇两列车不能同时接发时，原则上应先发后接

A. 领导负责

B. 分工负责

C. 专业负责

D. 岗位负责

A. 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划

B. 布置调车作业计划，应使用调车作业通知单

C. 中间站利用本务机车调车，应使用有示意图的调车作业通知单（示意图不可另附）

D. 使用无线调车灯显设备的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定

A. 司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的防溜和防护工作

B. 车站值班员在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站

C. 在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站

D. 车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间

A. 程序化

B. 标准化

C. 制度化

D. 规范化管理