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单机第一次动车、第一次换室（更换操纵台）或机车较长时间停留后再次作业时，必须按规定对机车进行动态制动试验，机车稍行移动（ ），速度( )，立即使用单阀停车，确认机车具有足够的制动力
调车作业中，单机或牵引车辆运行时，机车乘务员必须由近至远，逐个确认信号、非电气集中道岔。对调车信号、非电气集中道岔、脱轨器、土挡、停留车位置，实行双人确认、呼唤应答制。严格落实（）制度
施行紧急制动时，应迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并立即解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。（ ）。列车运行中，发现制动主管压力突然下降、急剧波动、空气压缩机长时间泵风不止或监控装置动作发生紧急制动时，司机应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。
按照规定的"贯通状态试验、贯通试验地点"进行列车制动机试验，检查制动管贯通状态，贯通试验、贯通试验时必须减压（ ）及以上，列车速度下降（ ），确认列车制动力后方可缓解。
制动机试验完毕，车站不能及时发车时，司机必须减压（ ）以上实施列车制动，待开车时再缓解。
在接近被救援列车（ ）时，按规定严格控制速度，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不得超过( )，在距被救援列车不小于300 m (行车许可终点距被救援列车不足300 m时除外)或防护人员处、压上响墩后停车，与请求救援的列车司机进行联系，再按规定进行作业。
线路所通过信号机显示红色灯光(包括显示不明或灯光熄灭)时，（ ）该信号机。
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。
机车信号、列车无线调度通信设备、列控车载设备、LKJ必须全程运转，（ ）控车模式。
动车组列控车载设备转入隔离模式运行的速度不超过（ ）。
