旅客列车运行途中对客车热轴的处理：停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后不入库作业的由（ ）负责，无客列检的由车辆乘务员负责。

进站、接车进路信号机不能使用时，应()引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。

列车退行速度，不得超过() km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

各级调度命令应保管()年。

使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降() kPa时，不得再行使用紧急制动阀（遇折角塞门关闭时除外）。

十八点报告制度：各种报表均以北京时间为标准，采用18点结算制，即自前一日18:00（不含）起至本日18:00止，()小时为统计报告日。

试验列车自动制动机的手信号显示方式如下：夜间——白色灯光作圆形()动。

为提高调度人员组织指挥水平，加强各级调度之间、调度与站段有关人员的工作联系，各级调度人员每季度深入现场应不少于()次，熟悉设备、人员情况，交换工作意见，解决日常运输及安全生产中存在的问题。

如遇自动制动机故障，动车组以外的旅客列车司机应通知车辆乘务员立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地()；其他列车司机应立即采取安全措施，并向车站值班员（列车调度员）报告，请求救援。

列车调度员发布双管改单管供风的调度命令，车辆乘务员根据调度命令在站内将客车风管路改为单管供风状态。旅客列车改为单管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至()站。

列车在区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：列车分部运行，机车进入区间挂取()车辆时，应从车列前方距离不小于300 m处防护。