旅客列车的尾部标志应使用（）。

在181/81故障处理模块，若处理结果选择已处理那么需要填写以下处理信息包括（ ）

车辆摘解、车辆加挂在那个系统中进行操作（ ）

双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。终到入库后，由库列检（不入库检修的列车由客列检，无（ ）作业的由车辆乘务员）恢复双管供风状态。

轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车；当显示轴温持续上升达到（ ）℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。

发电车本属出库前应（ ）燃油，在折返站由所在地铁路局根据列车担当铁路局的要求做好补油工作，双方应签订补油协议。

旅客列车不准编挂制动关门车。在（ ），当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。

轮对51K3卡片集合了以下哪些功能 （）

客车A4修时，速度等级为（）的客车地板布局部开裂、破损、鼓泡时检修、截换或更新，检修或截换时挖补须平直，解封处理须严密，不渗水；其他速度等级客车全部更新。A5修时地板布须更新。

轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，（ ）继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。

闸片表面应（ ），不应存在可能对操作者造成危害的毛刺和尖角等。