列车运行中，各有关作业人员应按规定执行（）联控。

旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连结与摘解由（ ）负责.

客车编组后，车钩钩提杆、车钩下锁销需加装防跳装置,折角塞门手把需加装（ ）（以下简称“三捆绑”）。

旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为（ ）。

轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到（ ）℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车；当显示轴温持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。

铁路局车辆系统要建立一套以车辆调度为主导的应急处置指挥体系, 铁路局要在（）车辆调度室建立局级车辆故障应急处量指挥中心, 站段要在段调度科组建段级车辆故障应急处置指挥中心 。

客车编组后，车钩钩提杆、车钩下锁销需加装（ ）装置,折角塞门手把需加装开口销（以下简称“三捆绑”）。

铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明（ ），调度命令由车站值班员分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。

双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持（ ）管供风至接续列车终到站。终到入库后，由库列检（不入库检修的列车由客列检，无客列检作业的由车辆乘务员）恢复双管供风状态。

车辆临修分摘车临修与不摘车临修，不摘车临修需要录入（ ）

旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为（ ）。