发电车乘务员途中换班原则上应在站停时办理交接，接班乘务员负责对（）侧发电车的电力连接器的连接状态及温升，对柴油机排烟有无异常情况进行重点检查，（）车站还须对下油箱剩余油量进行确认。

车辆辅修由客整所通过（ ）模块登记.

同一辆客车的电气综合控制柜（ ）显示屏、轴温报警装置、烟火报警装置全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。当发生加挂时，在最大顺位号后逐个增加；发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。

在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车（ )注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。

铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风，调度命令由车站值班员分别转交车辆乘务员和（ ）。有客列检的车站，车站应同时通知客列检。

客车厂修时需清除车体内、外部外露部分锈垢及状态不良的涂层，（）时侧墙、端墙、车顶、底架的外部涂层须全部清除（底架防腐涂层附着良好可不清除）。

二是要建立“车辆调度应急指挥（）系统”,利用系统整合资源优势,快速、准确查询车辆综合信息,实现对车辆故障应急处置高效技术支撑。各铁路局要主动联系铁科院和沈阳局, 在9月底前完成局、段两级调度软件安装工作。

轮对51K3 收入时提示该轮对已有有效的收入单据不允许收入，如何处理？（）

列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，( )在接到机车乘务员的通知后，应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，开车前由列车长组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除防护号志后方可开车。

各铁路局要制定局、段两级车辆故障应急指挥手段建设计划,明确建设进度,落实责任（）及人员,确保期到必成。

同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装置、烟火报警装置全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号（ ）。当发生加挂时，在最大顺位号后逐个增加；发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。