运用客车制动装置制动梁磨耗（除端轴外）的限度为（）。

客车厂修时CW-2(1)弹簧托板裂纹时焊修或更换，变形时调修，腐蚀深度超过原设计厚度20%时焊修或截换。（）时更新。

KMIS系统中，车辆状态有（　）

KMIS系统中下列哪类客车不能送厂修（）

列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由（ ）负责检查.

集中供电空调列车供电制式必须一致。全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率，通过电力连接线的电流量不得大于电力连接线额定容量，电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由（ ）到小排列编挂。

经厂修的客车，在正常运用维护及不存在原始制造缺陷的情况下，质量保证期需符合（铁路客车厂修技术质量保证期）表的要求，表中未明确的项目质保期为（），（各级修程规定分解检修者，质保期至相应修程）。

铁路客车厂修技术质量保证期中规定：车体部位地板不塌陷的质量保证期为（）。

客车跨局间借用由（ ）批准，局管内借用由铁路局批准。

轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到（ ）℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。

假设南昌局的局路用工程车，编号为066，原车号为334149，该车加挂到编组上后，在[全部客车动态图]显示为（ ）