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检修车间向客整所做良好轮对发送后，客整所为什么看不到检修车间发来的轮对？（）
铁路局列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车救援申请后，应立即通知机车、车辆调度员，列车调度员在发布的调度命令中应注明双管改单管供风，调度命令由车站值班员分别转交车辆乘务员和列车长。有客列检的车站，车站应同时通知（ ）。
轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加（ ）℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。
各铁路局要进一步优化（）救援点的设置, 配齐配全应急救援各项工具、材料。同时,结合各局实际情况,做好动车组、客车救援网点规划和建设,明确交通、通信、照明等工具各品的配置标准, 按计划加快推进实施工作, 满足应急启动时快速出动要求。
停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由（ ）进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。
在站进行制动机的简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由（ ）负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。
轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查（ ）轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。
列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，车辆乘务员在接到机车乘务员的通知后，应立即组织（ ）拧紧全列人力制动机，开车前由列车长组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除防护号志后方可开车。
A5修程的检修周期是运行（）万km或距新造或A5级修：常用客车8年，不常用客车可延长到10年
停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行（ ）检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。
